AstraQua erhält 1,3 Millionen Dollar von der NASA, um Robotern ein „Schmerzempfinden“ beizubringen

Was der NASA-Auftrag umfasst

Wie AstraQua mitteilt, hat das in Los Angeles ansässige Unternehmen den Phase-II-Zuschlag erhalten, um AstraSense stärker in den Flugzeugeinsatz zu bringen. AstraSense basiert auf dem, was das Unternehmen als Agentic Physical AI bezeichnet, dem Adaptive Quorum Foundation Model. Nach Angaben von AstraQua liefert das System autonomen Systemen ein vorausschauendes Bewusstsein für den eigenen Gesundheits- und Betriebszustand und läuft bereits auf Roboterhardware.

In Phase I habe AstraQua der NASA Echtzeitdiagnosen und Fähigkeiten zur vorausschauenden Zustandsüberwachung demonstriert. Phase II baue darauf auf und treibe die Integration in Flugzeuge sowie gesundheitsbasiertes Schlussfolgern voran, einschließlich Verifikation und Validierung für sicherheitskritische Anwendungen. Das erklärte Ziel: Maschinen sollen anhand ihrer eigenen Zustandsdaten entscheiden können, ob sie eine Aufgabe fortsetzen, anpassen oder abbrechen.

Das Unternehmen begründet den Bedarf mit der Sicherheit: Da autonome Fahrzeuge zunehmend über besiedeltem Gebiet fliegen, werde es für den sicheren Betrieb entscheidend, dass sie ihren eigenen Zustand verstehen und darauf reagieren.

Robotern das „Schmerzempfinden“ beibringen

AstraQua beschreibt das Konzept als Warnsystem für Maschinen, vergleichbar mit Schmerz im menschlichen Körper. Gründer und CEO Loay Elbasyouni formuliert es so: „Ein Roboter sollte wissen, wann er langsamer werden muss, nicht nur, wann er kaputtgegangen ist.“ Er fügte hinzu: „Genau das meinen wir damit, Robotern beizubringen, Schmerz zu empfinden: ihren eigenen Zustand zu nutzen, um in Echtzeit bessere und sicherere Entscheidungen zu treffen.“

Selbstwahrnehmung bedeutet bei AstraSense, den Zustand der eigenen Systeme einer Maschine zu verstehen. Laut Unternehmen ist AstraSense Teil eines umfassenderen Software-Gehirns, das Wahrnehmung, Schlussfolgern an Bord und die Zusammenarbeit verschiedener Robotertypen verbinden soll.

Roboter, die sich „krankmelden“

AstraQua überträgt die Idee auch auf Maschinenteams. Arbeiten Roboter zusammen, kann der Austausch von Zustandsinformationen Entscheidungen in der gesamten Gruppe unterstützen. Das Unternehmen verwendet dafür das Bild eines Roboters, der sich „krankmeldet“: Schränkt sein Zustand die Arbeitsfähigkeit ein, soll das Team die Veränderung erkennen und geeignete unerledigte Aufgaben an eine andere leistungsfähige Maschine übergeben.

Die Mitteilung nennt ein Beispiel aus der Industrieinspektion. Drohnen überfliegen ein Gelände, während Bodenroboter Anlagen prüfen. Muss ein Bodenroboter stoppen, könnte ein anderer entsprechend ausgestatteter Roboter seine verbleibenden Aufgaben übernehmen, während die Drohnen weiterarbeiten. So sollen gemischte Roboterteams sich anpassen und eine gemeinsame Mission abschließen können.

Laut Unternehmen setzt der Ansatz auf stromsparende Intelligenz an Bord, geringere Abhängigkeit von einer dauerhaften Cloud-Verbindung und Entscheidungen, die den Zustand und die Betriebsgrenzen jeder einzelnen Maschine berücksichtigen.

Das Team und die Bedeutung des Auftrags

Elbasyouni leitete Arbeiten an Elektrik und Leistungselektronik für den Mars-Hubschrauber Ingenuity der NASA, der in der Mitteilung als erstes Luftfahrzeug mit angetriebenem, kontrolliertem Flug auf einem anderen Planeten beschrieben wird. Später verantwortete er bei Blue Origin die Avionik von Raketentriebwerken und wurde von LA Times Studios zu den Aerospace & Defense Business Visionaries 2026 gezählt. AstraQua ist in Kalifornien und Kentucky tätig.

Für den Luftfahrt- und Robotikmarkt signalisiert der Auftrag NASA-Förderung für gesundheitsbewusste Autonomie im sicherheitskritischen Flugbetrieb. Die Quelle nennt weder Einsatztermine noch Leistungsdaten, offen bleibt also, wie schnell AstraSense in Flugzeugen ankommen könnte. Der Phase-II-Schwerpunkt auf Verifikation und Validierung deutet darauf hin, dass der Sicherheitsnachweis der nächste Schritt ist.