Kodiak AI und DTL Transport vereinbaren Einsatz von 75 fahrerlosen Lkw
Kodiak AI hat mit dem kalifornischen Frachtunternehmen DTL Transport eine verbindliche Vereinbarung geschlossen, den Kodiak Driver in 75 fahrerlosen Lkw einzusetzen, die DTL besitzt und betreibt. Laut Kodiak ist es die erste öffentlich bekannt gemachte endgültige Vereinbarung eines überregionalen Transportunternehmens, fahrerlose Lkw in der eigenen Flotte nach einem Driver-As-A-Service-Modell zu betreiben.
- Kodiak AI und DTL Transport vereinbaren den Einsatz des Kodiak Driver in 75 fahrerlosen Lkw, die DTL besitzt und betreibt.
- DTL zahlt Kodiak im Rahmen des Driver-As-A-Service-Modells eine Gebühr pro Meile.
- Die ersten Strecken sind die I-10 zwischen Dallas und El Paso sowie die I-20 zwischen Dallas und Atlanta.
- Ein Pilotprojekt im September beförderte verderbliche Güter über 225 Meilen zwischen Fresno und Los Angeles, mit Testgenehmigung der kalifornischen Zulassungsbehörde DMV.
- Kodiak plant bis Ende dieses Jahres fahrerlosen Betrieb für IKEA auf der I-45 zwischen Dallas und Houston.
Was die Vereinbarung umfasst
Kodiak AI, Inc. (Nasdaq: KDK) gab den Deal am 28. Oktober 2026 bekannt. DTL Transport Inc. wird den Kodiak Driver, das autonome Fahrsystem des Unternehmens, in 75 fahrerlosen Lkw einsetzen, die das Unternehmen besitzt und betreibt. Im Rahmen des Driver-As-A-Service-Modells (DAAS) zahlt DTL für die Nutzung der Software eine Gebühr pro Meile.
DTL ist laut Kodiak auf landesweite Teamfahrten spezialisiert und transportiert Frischware für mehrere der größten Lebensmittelhändler der USA. Das Unternehmen bezeichnet die Vereinbarung als die erste verbindliche Zusage dieser Art durch einen Fernverkehrsspediteur, fahrerlose Lkw im eigenen Fuhrpark kommerziell zu betreiben.
Don Burnette, Gründer und CEO von Kodiak, sagte, die Vereinbarung "bestätigt, was ich von Anfang an gesagt habe: Das Driver-As-A-Service-Geschäftsmodell ist wie gemacht für den gewerblichen Güterverkehr."
Strecken und das Pilotprojekt in Kalifornien
DTL wird seine mit dem Kodiak Driver ausgestatteten Lkw zunächst auf zwei Strecken einsetzen, auf denen Kodiak bereits Tests durchgeführt hat: auf der Interstate 10 zwischen Dallas und El Paso in Texas sowie auf der Interstate 20 zwischen Dallas und Atlanta. Kodiak zufolge eröffnen diese Strecken DTL die Möglichkeit, über die derzeitigen Beschränkungen bei den Einsatzzeiten hinaus zu fahren. Im Lauf der Zeit sollen weitere Verbindungen hinzukommen.
Die Vereinbarung folgt auf ein Pilotprojekt im September. Dabei beförderte der Kodiak Driver für DTL verderbliche Güter autonom über 225 Meilen entlang der Frachtkorridore I-5 und CA-99 zwischen Fresno und Los Angeles. Laut Kodiak waren dies die ersten kommerziellen Güter, die jemals autonom von einem Lkw der Klasse 8 in Kalifornien befördert wurden. Die Lieferungen erfolgten unter Kodiaks Testgenehmigung für autonome Schwerlastfahrzeuge, die die kalifornische Kfz-Zulassungsbehörde (Department of Motor Vehicles) im Sommer erteilt hatte.
Lucky Dosanjh, President und CEO von DTL, sagte, die Integration der Technologie in die Flotte, "als Ergänzung zu unseren erfahrenen, professionellen Mitarbeitenden", werde es dem Unternehmen ermöglichen, "Kapazitäten auszubauen, die Sicherheit zu erhöhen und Innovationen voranzutreiben".
Kodiaks weiterer Ausbau
Kodiak plant nach eigenen Angaben, bis Ende dieses Jahres einen fahrerlosen Autobahnbetrieb zu starten und dabei Waren für IKEA auf der Interstate 45 zwischen Dallas und Houston zu transportieren. Das Unternehmen verweist außerdem auf den Start eines Driver-As-A-Service-Angebots im Dezember 2024 in einer industriellen Anwendung. Zum 30. Juni 2026 ist der Kodiak Driver in 35 fahrerlosen Lkw integriert, die Atlas Energy Solutions besitzt und betreibt. Kodiak hat zugesagt, diese Flotte bis Mitte 2027 auf 100 Lkw auszubauen.
In Kodiaks zukunftsgerichteten Aussagen heißt es zudem, das Unternehmen erwarte, bis Ende 2026 seinen Sicherheitsnachweis für den Fernverkehr abzuschließen und den fahrerlosen Betrieb auf öffentlichen Highways in Texas aufzunehmen. Als Risiken nennt das Unternehmen unter anderem Verzögerungen bei der operativen Roadmap mit wichtigen Partnern, Wettbewerb und die Fähigkeit, Kapital aufzunehmen.
Was das für den Transportmarkt bedeutet
Für Kodiak weitet der Deal das DAAS-Modell von Industriekunden auf einen Fernverkehrsspediteur aus, der seine Lkw selbst besitzt und nach Meilen zahlt. Kodiak zufolge sieht die Logistikbranche Autonomie zunehmend als Möglichkeit, Geschäftschancen zu erweitern, die Zuverlässigkeit der Lieferketten zu verbessern und die Sicherheit zu erhöhen. Die Zusage über 75 Lkw ist ein konkreter Schritt in diese Richtung, wobei der Ausbau von den Zeitplänen und Risiken abhängt, die das Unternehmen selbst beschreibt.
