Shield AI: Hivemind koordinierte mehrere CCAs der Air Force
Shield AI zufolge hat die Missionsautonomie-Software Hivemind mehrere Collaborative Combat Aircraft der U.S. Air Force in Formation fliegen und koordinierte Luftabwehrtaktiken außerhalb der Sichtweite ausführen lassen. Die Demonstration fand drei Wochen statt, nachdem ein F-22-Pilot eine FQ-44A Fury während des Flugs gesteuert hatte.
- Hivemind koordinierte mehrere CCAs der Air Force in Formation.
- Die Flugzeuge führten kollaborative Luftabwehrtaktiken außerhalb der Sichtweite aus.
- Ein F-22-Pilot hatte zuvor eine FQ-44A Fury während des Flugs gesteuert.
- Hivemind wurde in mehr als 40 unbemannten Systemen integriert.
- Shield stellte die Arbeit in Zusammenhang mit der A-GRA-Architektur der Air Force.
Zwei Demonstrationen innerhalb von drei Wochen
Shield erklärte, die Flüge markierten zwei Premieren für das Collaborative-Combat-Aircraft-Programm der Air Force. Am 8. Oktober fungierte ein F-22-Pilot als „Quarterback“ in der Luft und erteilte einer FQ-44A übergeordnete Anweisungen.
Hivemind interpretierte und ausführte diese Anweisungen in Echtzeit. Dadurch konnte das Flugzeug unter der Führung des Piloten dynamische Manöver und simulierte Kampfaufgaben ausführen. Die Demonstration zeigte, wie ein menschlicher Pilot während des Flugs einen autonomen Partner anleiten kann.
Am 26. Oktober ermöglichte Hivemind mehreren CCAs, eine Formation mit mehreren Flugzeugen sowie taktische Luftkampfmanöver außerhalb der Sichtweite auszuführen. Shield bezeichnete dies als kollaborative Missionsausführung und nicht als unabhängigen Betrieb mehrerer Flugzeuge im selben Luftraum.
Menschliche Führung, koordinierte Autonomie
Shield zufolge unterstützen die Demonstrationen ein Modell, bei dem menschliche Piloten die Richtung vorgeben, während die Missionsautonomie diese Vorgaben in koordinierte Aktionen übersetzt. Nach Angaben des Unternehmens könnte dieser Ansatz die Möglichkeiten eines von Menschen geführten Kampfteams erweitern.
„Unsere Missionsautonomie, die auf jedem Flugzeug läuft, übersetzt menschliche Absichten nahtlos in kollaborative Aktionen, die den gewünschten Missionseffekt erzielen“, sagte Todd Wesley, Vice President of Hivemind Engineering bei Shield, in der Ankündigung des Unternehmens. Er ergänzte, dass die Flüge die Integration der für die Missionsautonomie erforderlichen Sensoren, Datenverbindungen und Schnittstellen voranbringen.
Wesley zufolge liefert jeder Flug Daten für die nächste Softwareversion. Außerdem sagte er, der gemeinsame Prozess zur Veröffentlichung von Hivemind- und Flugzeugsoftware nähere sich dem Punkt, an dem die Air Force einen Einsatz fliegen, die Software über Nacht aktualisieren und am nächsten Tag erneut fliegen könne.
Eine skalierbare Softwarearchitektur
Shield führte die Meilensteine auf die Autonomy Government Reference Architecture der Air Force, kurz A-GRA, zurück. Die Architektur trennt die Missionsautonomie durch standardisierte Schnittstellen von flugzeugspezifischen Funktionen. Laut Shield schafft dies die Möglichkeit, Missionssoftware unabhängig von der Flugzeugplattform weiterzuentwickeln, den Wettbewerb zu erhalten und den Integrationsaufwand bei der Bereitstellung neuer Fähigkeiten zu verringern.
Shield verfolgt bei seinen Flugzeugeinsätzen einen wiederholbaren Zyklus aus Entwickeln, Verifizieren, Fliegen, Lernen und Aktualisieren. Das Unternehmen erklärte, Verbesserungen und neue Verhaltensweisen auf jedem Flugzeug könnten Hivemind auch auf den anderen Flugzeugen weiterentwickeln, vorbehaltlich von Einschränkungen bei der Datenverarbeitung.
Hivemind wurde laut Shield in mehr als 40 unbemannten Systemen aus den Bereichen Luft, Land, See und Raumfahrt integriert. Bei den CCA-Flügen kommt dieselbe gemeinsame Softwarebasis zum Einsatz, sodass Erkenntnisse aus jedem Test als Softwareupdates bereitgestellt werden können. Shield erklärte, die Tests, Bewertungen und Weiterentwicklungen mit der Air Force fortzusetzen. Die Daten aus den Flügen sollen in diese Arbeit einfließen.
